盒马鲜生CEO侯毅称「盒马去中心化的物流优于京东的物流」，如何评价这番言论？
侯毅说的比较简洁，如果让他写篇文章来分析的话，可能会是一篇非常优秀的经济学论文。
很多人谈到京东物流的优势时，都会用到一个词：规模经济。早期通过不计成本的投入建立起竞争优势，当京东物流配送规模越来越大时，效率的提升使边际成本下降，当边际成本下降到一定程度时，京东物流就能够摆脱亏损实现持续盈利。
这是互联网时代很多创业公司的经典打法，像滴滴、美团、摩拜和OFO都是这样的路子，追求规模效应。
但与规模经济相对应的，是规模不经济。
上图可以简化的帮助理解规模不经济。横轴和纵轴分别是投入和产出，早期，当投入增加时，生产规模不断扩大，产量也随之增加，并且，每增加投入1个单位，产量随之增加1个单位，这个时候我们称之规模经济。但很快，规模经济增长达到临界点，也就是图中的3，在这之后，投入增加规模扩大，产量不但不增加，反而还减少了，此时，就陷入了规模不经济的陷阱。
我们来举个例子说明一下。
某公司计划3年投入20亿进军物流领域，这20亿中有一部分是固定成本，比如要买地、修建仓库、买车、添置办公用品等等，固定开支花掉了10个亿。很快，仓库、车辆都弄好了。
该公司经过计算，花10亿建成的物流中心、配送点能够支撑每个月1000万的订单量峰值，然后该公司开始招人启动业务。
刚开始每个月只有50万的订单量，赚的钱还不够付房租，但是业务量慢慢上来，第二个月有150万的订单量，赚的钱够付房租了，第三个月订单量上涨到300万，赚的钱开始能够付房租跟发工资了，但是总体上该公司还是不赚钱。半年后，月订单量涨到1000万，该公司开始有了一定盈利。
但是，该公司所在的地区每个月有1500万的订单，这个时候，该公司就陷入难处了。如果想要继续扩张，就必须要再去买地、盖仓库、建立配送中心，这些要花掉10个亿，可是即使该公司把整个地区剩下的500万订单量全部拿下来，也是会亏钱的。因为前面的经验说明，月订单达到1000万单时，才有可能赚钱把投入的成本慢慢赚回来。
另外，该公司考虑到，如果继续增加投入，那么就需要增加对车辆的采购以及人员招聘，当招聘规模越来越大时，跟竞争对手对人才的争夺就会激烈，这种竞争传导到公司层面就是你不得不付出更高的工资才能招到足够多、足够合适的人才，这又会增加公司的运营成本，导致公司再次陷入亏损。
在这个例子里面，1000万月订单量就成了该公司的一个规模经济临界点，在接近这个临界点时，该公司是很舒服的赚钱的，但是一旦超过这个临界点，该公司就陷入了规模不经济的陷阱。
侯毅所说的“集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增，”应该就是这个意思。
